Общие контуры технического регламента для нового топового класса «Гиперкаров» Чемпионата мира по автогонкам на выносливость (#WEC), который вступит в действие с сезона 2020/21:
✅ Силовая установка:
Предписывается использование одного ДВС (≈ 690 л.с), приводящего в движение задние колеса и одной системы рекуперации кинетической энергии MGU-K (≈ 270 л.с), приводящей в движение передние.
ДВС:
➡ Только бензиновые 4-тактные поршневые двигатели;
➡ Не более двух впускных и двух выпускных клапанов на цилиндр;
➡ Запрещены электромагнитные и гидравлические системы привода клапанов;
➡ Должен базироваться на моторе, предназначенном для серийных автомобилей и омологированном для использования на дорогах общего пользования (запрещены глубокие доработки блока и головки блока цилиндров);
➡ Должно быть произведено не менее 25 двигателей, идентичных тем, которые предназначены для серийных автомобилей и омологированных для использования на дорогах общего пользования к концу первого сезона в котором этот двигатель конкурирует;
➡ Должно быть произведено не менее 100 двигателей, идентичных тем, которые предназначены для серийных автомобилей и омологированных для использования на дорогах общего пользования к концу второго сезона в котором этот двигатель конкурирует;
➡ Масса двигателя должна составлять не менее 180 кг.
MGU-K:
➡ Должно быть произведено не менее 25 систем MGU-K, идентичных тем, которые предназначены для серийных автомобилей и омологированных для использования на дорогах общего пользования к концу первого сезона в котором эта система конкурирует;
➡ Должно быть произведено не менее 100 систем MGU-K, идентичных тем, которые предназначены для серийных автомобилей и омологированных для использования на дорогах общего пользования к концу второго сезона в котором эта система конкурирует;
➡ Любые изменения относительно серийной версии не допускаются;
➡ Скорость вращения не может превышать 25 000 об/мин;
➡ Масса системы рекуперации, связанного с ней инвертора и механического дифференциала не может быть менее 50 кг.
✅ Кузов:
Производитель или конструктор получит возможность омологировать два различных варианта конструкции автомобиля и с начала сезона 2020/21 года до конца сезона 2024/25 года сможет использовать пять джокеров для внедрения «эволюционных пакетов» без необходимости внедрять в производство новую модель.
⚡ Конструкторам, которые не являются производителями (ORECA, Onroak Automotive, Dallara и др.), не будет разрешено копировать конструкцию шасси заводских гиперкаров, а также разрабатывать собственную систему рекуперации.
✅ Габариты:
Новые автомобили будут немного больше, чем существующие прототипы LMP1. Максимальные габариты: высота — 1150 мм, ширина — 2000 мм, длина — 5000 мм, колесная база — 3150 мм, передний свес — 1100 мм, задний свес — 1000 мм, лобовая площадь — не менее 1,8 м2.
✅ Вес:
Минимальный стартовый вес без топлива и без гонщика установлен на отметке 1040 кг (на 165 кг тяжелее нынешних гибридов LMP1). Распределение веса по осям должно составлять 48.5%/51.5% (допуск 1,5%).
✅ Балласт:
Автомобиль должен быть сконструирован таким образом, чтобы иметь возможность размещения балласта до 50 кг. Предполагается, что за каждое заработанное очко автомобиль будет становиться тяжелее на 0,5 кг.
✅ Подвижные аэродинамические устройства:
С 2020 года будет разрешена установка переднего и заднего подвижных аэродинамических устройств:
➡ Каждое должно иметь только два рабочих положения;
➡ Изменение положения допускается только прямым действием гонщика;
➡ Если на автомобиле используется два подвижных аэродинамических устройства, то они могут использоваться лишь в двух возможных конфигурациях (оба в верхнем/оба в нижнем);
✅ Выхлопная система:
Запрещено использовать поток выхлопных газов, чтобы любым образом влиять на аэродинамические характеристики автомобиля.
✅ Бюджет:
➡ Для ограничения расходов будет установлен максимальный размер гоночной бригады команды с двумя машинами: не более 40 человек
➡ Лимитировано количество тестов: две 3-дневные официальные сессии для всех + 4 дня частных тестов для каждой команды по ходу сезона.
➡ Ориентировочная стоимость поставки системы рекуперации от производителя составит € 3 млн.
